“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时。向海图强进入平陆运河 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达。高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥！”航行20多公里后，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说，”上午10时许 ，
“快看，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，进闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，
当天下午，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，西江航线货船排队过闸，距茅尾海 、有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，企石、堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，
挂挡、
9月23日15时许 ，全长240米 、又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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